內(nèi)陸隊有兩種車輛，Pisten Bully–300polor、Cater Pillar– MT865B， 習(xí)慣上一般稱呼為300和卡特。在南極內(nèi)陸的所有7個國家6個站（法國和意大利合建了一個站，還有美、俄、德、日、中的）中，除了日本的富士站的雪地車是他們自己造的，其他都用這兩種車。而單論極地陸上運輸能力，我國目前是最強的。

300是德國專門為極地研究制造的特種車輛。盡管也有3米高4米寬5、6米長，但形象非?？蓯?，兩條履帶比車身寬許多、前窗很大一直到駕駛員的腳下，紅藍(lán)色的涂裝也很鮮艷。300在雪地上的越野能力極強，過雪壟、跨軟雪帶都不在話下，還能拖三十多噸的雪橇。

和300相比卡特就是個大塊頭了，要跨上五級鐵梯才能進入駕駛室。卡特原來是加拿大生產(chǎn)的一種大馬力拖拉機，澳大利亞人進行改裝后成了極地專用運輸車輛?？ㄌ仉m然通過能力不如300，但跑得快，力氣又很大，能拉六十多噸的雪橇。

內(nèi)陸隊出發(fā)時有4輛300和4輛卡特，需要16名正副駕駛員，我被安排為300的駕駛員，而且是所有新隊員中單獨擔(dān)任正駕駛的。自中山站至昆侖站近1300公里，路上整整20天，我和兩位隊長輪流搭檔，一直駕駛后面安裝了吊車，昵稱“小吊車”的300，還享受了駕駛頭車第一個抵達(dá)昆侖站的榮譽。

雪地車的駕駛和我們平常駕駛家用轎車完全不同。說簡單也簡單，象我隊的王燾，在國內(nèi)從來沒有摸過方向盤，一路開了卡特倒也有模有樣。但即使是老駕駛員，也會在軟雪地或者超重時陷在雪地里動彈不得，碰到這樣的情況只能下車摘鉤、重新編組、來回倒橇了。要命的是這樣的情形很常見，一天這么上上下下折騰個十七八次一點不稀奇，要是地吹雪、白花天的天氣，從駕駛室沖進漫天風(fēng)雪，抱著幾十斤重的卸扣和鋼纜不停地摘鉤掛鉤，對人的身體和意志真是莫大的考驗！

駕駛PB300一定要有全新的理念。一般先踩油門，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在1600左右，然后按前進檔、松剎車、調(diào)整檔位起步。車輛行進、加速、后退全由檔位控制，所以要說開300也方便，一個手指就能操作。偏偏這控制檔位的是一個嵌在方向盤上一元硬幣大小的白色塑料撥盤。相對豪華氣派、身價幾百萬元、駕駛室溫暖如春的雪地車來說，這撥盤真是寒酸，處處透出一股小家子氣，外表簡陋、操作還極不方便。由于它的窄小只能用一根手指滾動；由于材料低劣又非常容易打滑。再冷的天，爬上駕駛室也一定要把凍僵的手從手套里拿出來，才可以玩得轉(zhuǎn)這個小東西。實在想不通嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡嗽趺磿O(shè)計這么個敗筆，而且從PB170，240，到300，改進的地方很多，唯獨這撥盤還是老面孔，也許誰都不愿意做“皇帝新衣”里那說真話的小男孩？

在南極開車，最舒服莫過于打瞌睡了，有時一陣顛簸夢中驚醒，已經(jīng)找不到前車的履帶印，看看副駕駛也剛被顛醒一臉迷茫，那也不打緊，看了GPS慢慢轉(zhuǎn)向就是，反正沒有警察、沒有紅綠燈、也沒有道路。

駕馭鐵騎馳騁在茫茫雪原，放眼四周一片雪白，天地間唯有我們這群人打著國旗呼嘯前進，那種滿足和自豪，又豈是一個爽字了得。